The BatteReverse project

En Version (FR version below)

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The BatteReverse project: Improved processes to maximise the remaining value of Li-ion batteries

Electric vehicles (EVs) have become a more sustainable alternative to internal combustion engine vehicles for those who are concerned about climate change and CO2 emissions. Bolstered by policies to reduce greenhouse gas emissions such as the ParisAgreement and the European Green Deal, EV sales are projected to increase in the coming years.

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However, the rise of EVs presents a new problem – the looming amount of EV batteries, mostly Li-ion, that will soon reach the end of their life. When an EV battery goes down to about 80% capacity after being used for an average of eight to ten years, they are usually replaced with a new one. The volume of these used batteries is projected to reach 100,000 tonnes by the end of 2030. There needs to be an efficient way to manage these batteries in order to fully maximise their remaining value.

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The Horizon Europe-funded BatteReverse project, running from May 2023 to October 2026, is working on finding a solution.

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The project brings together 10 partners:Research organisations (CEA - Le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives,Eurecat Centre Tecnològic and Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny), Innovation actors (EIT Urban Mobility Foundation and Bax), SMEs (Frontier Innovations and TES) and large enterprises (Denios, Skoda and Ampere).

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Project goal

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BatteReverse is developing a next-generation process for increasing the safety, efficiency, and sustainability of Li-ion battery reverse logistics.

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The project plan

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Improve acoustic testing and machinel earning algorithms for faster and more precise battery discharge and first diagnosis of batteries. This will help with faster decision-making regarding their next step – recycling or repurposing.

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Develop safer packaging of Li-ion batteries.  EV batteries need to be transported in safety boxes that can effectively minimise thermal runaway risks during transport.

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Improved automated dismantling processes. Because battery dismantling is time-consuming and potentially dangerous,  using machines to aid in this process will improve efficiency and safety for operators.

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Create a battery data space. The battery data space will hold information that is necessary for the battery passport, which will be a requirement for EV batteries in February2027. This requires the mapping of all actors on the value chain and analysing what type of data they hold and how it is shared with other stakeholders.

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First results

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BatteReverse partner Denios has designed safety packaging for the transport of EV batteries within the context of the project. This design, called the Denios Lithium-Ion Battery Transport Box XL, has recently won first place in the Fire Protection category of the GIT Security Awards 2025. Besides being used as a box to transport batteries, it also functions as a quarantine box for defective batteries, ensuring safe handling and containment. Some of its features include thermal insulation, a gas management system and a real-time monitoring system.  

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Meanwhile, BatteReverse partners CEA,Ampere, Skoda and former partner Betteries have defined technical procedures and methodologies to evaluate the performance and remaining useful life of second-life batteries. Moreover, CEA is evaluating diagnosis methods based on acoustic measurements and Electrochemical Impedance Spectroscopy. These procedures and diagnosis techniques are currently applied to a representative batch of battery modules that are candidates for second life.

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Why stakeholders are important

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While many actors work in the battery reverse logistics sector, they often work in silos and don’t share information with each other. BatteReverse hopes to bridge this gap by first, mapping all relevant stakeholders in its stakeholder map. By making companies searchable and easily identifiable, the project hopes to facilitate more networking and collaboration. If you are a European company that would like to be featured on the stakeholder map, fill in the project’s contact form.

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The project has also created a community where experts and enthusiasts can discuss various topics under battery reverse logistics. They also organise a quarterly webinar series, Short Circuit, that targets industry and academic experts, as well as battery enthusiasts.

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The next webinar, Short Circuit: BatteryRepurposing (Use cases, Challenges, and Opportunities), takes place on 20 May2025 at 17:00-18:30 CEST. To learn more and register to the free event, click here.

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Version FR

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Le projet BatteReverse : Des processus améliorés pour maximiser la valeur résiduelle des batteries Li-ion

Les véhicules électriques (VE) sont devenus une alternative plus durable aux véhicules à moteur à combustion interne pour ceux qui sont préoccupés par le changement climatique et les émissions de CO2.Soutenues par des politiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre telles que l'Accord de Paris et le Green Deal européen, les ventes de VE devraient augmenter dans les années à venir.

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Toutefois, l'essor des VE pose un nouveau problème : la quantité imminente de batteries de VE, principalement Li-ion, qui atteindront bientôt la fin de leur durée de vie. Lorsqu'une batterie de véhicule électrique n'a plus qu'environ 80 % de sa capacité après avoir été utilisée pendant huit à dix ans en moyenne, elle est généralement remplacée par une nouvelle. Le volume de ces batteries usagées devrait atteindre 100 000tonnes d'ici à la fin de 2030. Il faut donc trouver un moyen efficace de gérer ces batteries afin de maximiser leur valeur résiduelle.

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Le projet BatteReverse, financé par HorizonEurope, qui se déroule de mai 2023 à octobre 2026, s'efforce de trouver une solution.

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Le projet rassemble 10 partenaires :Organismes de recherche (CEA - Le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives, Eurecat Centre Tecnològic et Łukasiewicz - PoznańskiInstytut Technologiczny), acteurs de l'innovation (EIT Urban Mobility Foundation et Bax), PME (Frontier Innovations et TES) et grandes entreprises(Denios, Skoda et Ampere).  

Objectif du projet

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BatteReverse développe un processus de nouvelle génération pour accroître la sécurité, l'efficacité et la durabilité de la logistique inverse des batteries Li-ion.

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Le plan du projet

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Améliorer les tests acoustiques et les algorithmes d'apprentissage automatique pour une décharge plus rapide et plus précise des batteries et un premier diagnostic des batteries. Cela permettra une prise de décision plus rapide quant à l'étape suivante, à savoir le recyclage ou la réutilisation.

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Développer un emballage plus sûr pour les batteries Li-ion.  Les batteries des VE doivent être transportées dans des boîtes de sécurité capables de minimiser efficacement les risques d'emballement thermique pendant le transport.

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Améliorer les processus de démantèlement automatisés. Le démontage des batteries étant long et potentiellement dangereux, l'utilisation de machines pour faciliter ce processus améliorera l'efficacité et la sécurité des opérateurs.

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Création d'un espace de données sur les batteries. L'espace de données sur les batteries contiendra les informations nécessaires au passeport de la batterie, qui sera obligatoire pour les batteries des VE en février 2027. Pour ce faire, il convient de recenser tous les acteurs de la chaîne de valeur et d'analyser le type de données qu'ils détiennent et la manière dont elles sont partagées avec les autres parties prenantes.

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Premiers résultats

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Denios, partenaire de BatteReverse, a conçu un emballage de sécurité pour le transport de batteries de VE dans le cadre du projet. Cette conception, appelée Denios Lithium-Ion Battery Transport Box XL,a récemment remporté la première place dans la catégorie Protection contre l'incendie des GIT Security Awards 2025. En plus d'être utilisée comme boîte de transport de batteries, elle sert également de boîte de quarantaine pour les batteries défectueuses, garantissant une manipulation et un confinement sûrs. Parmi ses caractéristiques figurent l'isolation thermique, un système de gestion des gaz et un système de surveillance en temps réel.  

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Parallèlement, les partenaires deBatteReverse - CEA, Ampere, Skoda et l'ancien partenaire Betteries - ont défini des procédures techniques et des méthodologies pour évaluer les performances et la durée de vie utile restante des batteries de seconde vie. De plus, le CEA évalue des méthodes de diagnostic basées sur des mesures acoustiques et la spectroscopie d'impédance électrochimique. Ces procédures et techniques de diagnostic sont actuellement appliquées à un lot représentatif de modules de batteries candidats à la seconde vie.

Pourquoi les parties prenantes sont-elles importantes ?

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Bien que de nombreux acteurs travaillent dans le secteur de la logistique des batteries inversées, ils travaillent souvent en vase clos et n'échangent pas d'informations entre eux. BatteReverse espère combler cette lacune en commençant par cartographier tous les acteurs concernés dans sa carte des parties prenantes. En rendant les entreprises consultables et facilement identifiables, le projet espère faciliter la mise en réseau et la collaboration. Si vous êtes une entreprise européenne et que vous souhaitez figurer sur la carte des parties prenantes, remplissez le formulaire de contact du projet.

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Le projet a également créé une communauté où les experts et les passionnés peuvent discuter de divers sujets liés à la logistique inverse des batteries. Il organise également une série de webinaires trimestriels, Short Circuit, qui s'adresse aux experts de l'industrie et du monde universitaire, ainsi qu'aux passionnés de batteries.

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Le prochain webinaire, Short Circuit :Réutilisation des batteries (cas d'utilisation, défis et opportunités), aura lieu le 20 mai 2025 de 17 h 00 à 18 h 30 (heure de Paris). Pour en savoir plus et vous inscrire à cet événement gratuit, cliquez ici.